Ein Jahr mit 200er Motor, Langhubwelle, Malossi, MRB-Membran, 30er Dell'Orto und PSP2000 reichte dann auch ... - der Motor sollte im Winter noch mal aufgemacht werden
Also Motor raus, auseinanderbauen und Fräse rein ... - yeah ... mit dem Dremel erst mal schön die Membran auffräsen ... dann den Einlaß noch mal vergrößern und die Kanäle sowieso ... - mit der Motoretta in der Hand wurde gefräst. - Schließlich gab's da mal 'nen Workshop ... ich verglich das Foto mit meinen Motor-Inntereien und sagte zu Schmidty ... "Hey ... guck mal hier ... - da geeeehhhht ja noch dick was !" - und zack war auch schon der Durchbruch geschafft. Klasse. - So muß das sein. Also erst mal den Motor bei 'nem Bekannten zum zuschweißen vorbeigebracht und den ganzen Krempel noch mal weggemacht. Danach noch schön geschliffen und poliert - fertig. Der Malossi-Zylinder sollte auch noch aun den Motor angepasst werden - die Kanäle am Gehäuse wurden also mit einem Spezial-Kleber zugeklebt und mit der Feile genau angepasst. Dann noch den Kolben fräsen - "... der Kolben muß dick gefräst werden, sonst geht beim Malossi nichst - einfach das weg machen, was innen angeraut ist" (so jedenfalls hab' ich's aus Arne's Trick-Kiste in Erinnerung). - Na gut, anfangen. Kolben fräsen. - Das Ding wurde wirklich schön verjüngt, und als ich das Teil allen stolz zeigte, glaubte wirklich jeder, ich würde nach 2 km damit liegenbleiben.

Da ich keine Lust hatte, wieder wochenlang an 'nem 30er Trommel-Vergaser rumzufummeln, bestellte ich mir 'nen Mikuni TMX 30. Zu einem vernünftigem Motor gehört auch ein guter Auspuff - da mein PSP2000 aber die besten Tage hinter sich hatte, sollte ein neuer ran. Es gibt nur mindestens 10 englische Anlagen auf dem Markt, wer soll sich damit noch auskennen?!

Ich suchte also alte Testberichte raus, fragte rum und war mir trotzdem nicht sicher ...
Zum Glück kam die scootering news raus, in der ein ausführlicher Auspufftest stand. Die Entscheidung fiel klar auf den S.I.P. Performance - guter Testbericht und die Tatsache, daß er komplett aus Edelstahl ist, überzeugten mich.

Also den Motor drunterfummeln, Auspuff und Gaser drunter ... und reintreten. Motor läuft ... Bei den Probefahrten merkte ich, daß die HD viel zu klein war, also wurde diese getauscht. Mehr war am Vergaser nicht einzustellen - TMX halt! Der Motor zieht super sauber hoch und hängt gut am Gas. In den ersten drei Gängen ist der Anzug wirklich klasse, der Auspuff ist zwar bei Drehzahlen unheimlich laut, ist aber im Stand schön ruhig. Ich war also zufrieden ... - nicht ganz: im vierten Gang absolute Ebbe. Nichts geht, keine Beschleunigung - nichts. Im dritten ist die Kiste fast genauso schnell wie im vierten - unglaublich. Also wurde mein Leid erst mal in die newsgroup gepostet ... und prompt gab's Hilfe. Entweder 'nen kurzen T5 Gang einbauen oder die 21-Zahn Cosa Kupplung. Da ich keine Lust hatte, den Motor wieder aufzureißen, entschied ich mich für die Cosa Kulu.

Der Ausbau der alten Kupplung war Hölle - die fu** Kronenmutter ging erst nach 'ner halben Stunde runter ... - daher wurde die Cosa-Kulu auch mit der Vierkant-Mutter eingebaut. Nachdem alles wieder zusammen war, die erste Probefahrt ... vierter Gang rein - und: immer noch anständig Beschleunigung und ordentlich Leistung. Bis jetzt gab's keine Probleme mit dem Motor - rein Leistungs-technisch bin ich zufrieden - im Winter wird noch mal das Fahrwerk abgestimmt.

Details:

Model: Baujahr: Motor: Extras: PS:

Vespa 125/2 1961 PX 200 Malossi 210 an Motorblock angepasst - Kolben überarbeitet auf Malossi ausgedrehter und geplanter Zylinderkopf Mikuni TMX 30 Vergaser + Ram Air Luftfilter überarbeitete MRB Membran Mazzuchelli Rennwelle leichtes Vespa Ele-Start Lüfterrad S.I.P. Performance Auspuff Cosa 21-Zahn Kupplung Grimeca Scheibenbremse vorne ???

--Stefan